进入2024赛季F1常规赛程后，摩纳哥车手勒克莱尔接连在巴林、澳大利亚两站拿下分站冠军，以断层领先的积分优势占据车手积分榜头名，一扫前几个赛季受制于赛车稳定性、车队战术失误的颓势，正以职业生涯最好的竞技状态，全力向个人首个年度车手总冠军发起冲击。不少围场业内评论员都认为，这是勒克莱尔进入F1以来，距离最高荣誉最近的一次。
新赛季开局连胜夯实积分基础
揭幕战巴林大奖赛上，勒克莱尔从排位赛Q3就展现出碾压级的速度，博鱼体育以领先第二名维斯塔潘0.217秒的成绩拿下杆位，正赛全程没有给对手留下任何超车机会，甚至在第32圈到第45圈的硬胎阶段，连续刷出10个最快圈，把身后的追击集团越甩越远。
新赛季豪取两站分站冠军的勒克莱尔，正以职业生涯最佳状态向个人首个F1年度车手总冠军发起全力冲击
第二站澳大利亚大奖赛，勒克莱尔在起步阶段遇到小范围碰撞导致前翼轻微受损的情况下，没有慌神调整走线节奏，反而利用安全车出动的窗口完成进站换胎，重新回到领跑位置后稳稳守住优势冲线，两站比赛累计拿到58个积分，是所有车手里唯一一位两站全部登上最高领奖台的选手。
内外条件优化扫清过往短板
前几个赛季勒克莱尔多次在争冠关键节点掉链子，要么遇到动力单元莫名故障退赛，要么遇到车队离谱战术安排浪费优势，本赛季法拉利车队直接明确了勒克莱尔的一号车手地位，所有研发资源、战术优先级全部向他倾斜，彻底杜绝了此前让车、平分资源的内耗情况。
休赛期勒克莱尔也针对自己的薄弱环节做了针对性强化，除了常规的体能储备之外，他在车队模拟舱累计训练时长超过130小时，把新赛季赛车在不同赛道、不同轮胎工况下的调校参数摸得透透的，还特意邀请两届世界冠军阿隆索交流雨战控车经验，补上了此前雨战容易出现失误的短板。
当前围场争冠格局出现明显变化
截至前三站比赛结束，勒克莱尔累计拿到72个积分，领先第二名维斯塔潘14分，领先第三名佩雷兹27分，红牛车队本赛季的赛车优势远不如前两个赛季明显，维斯塔潘接连遇到两次赛车传感器故障，排位赛速度已经多次被勒克莱尔压制。
红牛队内目前也存在不小的动荡，二号车手佩雷兹连续三站没能进入前三，席位续约谈判迟迟没有进展，根本没法拿出百分百的状态配合车队执行挡车战术，相当于勒克莱尔在争冠路上少了一个重要的牵制变量，博鱼不用再分心应对来自红牛二号车的干扰。
后续赛程看点直指总冠军归属
接下来的7站比赛里，包含勒克莱尔的主场摩纳哥大奖赛、博鱼法拉利主场意大利蒙扎大奖赛等多条他的传统优势赛道，过往他在这些赛道的排位赛胜率超过65%，只要赛车不出现意外，几乎都能锁定前排发车位置，拿分预期远高于其他竞争对手。
对于全球大量法拉利车迷来说，勒克莱尔如果能拿下本赛季的年度总冠军，将是法拉利车队时隔17年再度捧起车手总冠军奖杯，上一次法拉利车手登顶还要追溯到2007年的莱科宁，这份情怀加成也让勒克莱尔的每一站比赛都获得了前所未有的关注度。
目前勒克莱尔本人始终保持着相当冷静的心态，每站赛后采访他都反复强调不会提前想总冠军的事，只会专注于当下每一圈的走线、每一次进站的配合，把所有细节做到极致，这种稳扎稳打的状态，也让他的冲冠前景变得越来越明朗。
